從8月底開始，京城的藍天短暫消失，霧霾來了，空氣質量持續不佳。據專家介紹，此次污染過程一方面受氣象條件和區域傳輸的影響，但更重要的還是以本地污染為主，其中機動車成為“元兇”。面對機動車污染，北京是做了哪些有效舉措?取得了哪些成效?下半年將打出怎樣的“組合拳”?
機動車尾氣污染“發威” 北京多舉措合力攻堅
“今年的霧霾來的是不是太早了，這才九月就開始了?”這是很多身處京城的小伙伴兒近日在社交媒體上曬的最多的一個疑問。進入九月后，北京的天氣與以往人們印象中的秋高氣爽相反，讓人格外頭疼的霧霾天時隔大半年再度來襲。
霧霾提前來襲，機動車污染成元兇
據悉，9月1日至2日，北京的空氣質量一度達到中度到重度污染，3日起隨著大氣擴散條件改善，PM2.5濃度明顯下降，4日全城多地仍處于輕度到中度污染水平。
北京市環境保護監測中心高級工程師劉保獻解釋稱，本次污染過程受到一定不利氣象條件和區域的影響，但更重要的是由于北京本地污染排放，主要來自機動車的排放，尤其是重型柴油車是污染主因。
從交通站點氮氧化物以及黑炭的監測結果看，夜間濃度往往是白天的2-4倍，進京柴油大貨車對空氣質量起到重要影響作用;從排放總量來看，國Ⅲ及以上排放標準的重型柴油車排放的氮氧化物和一次顆粒物可占全市機動車排放總量的50%以上和90%以上。
機動車每天都在路上跑，為什么這幾天污染物的濃度就會偏高?劉保獻分析認為，首先是本地機動車的排放量本身就比較大，一旦遇上靜穩條件，氮氧化物轉化成顆粒物的速度就會加快。而硝酸鹽在溫度相對較低的情況下更容易生成，“夏季氣溫高，容易揮發掉，這段時間涼快了，揮發就比較小，從全年來看，秋季天氣對硝酸鹽的生成比較有利。”劉保獻說。
北京市環境保護局通報數據顯示，目前，北京市機動車保有量約為582.3萬輛，機動車氮氧化物、碳氫化合物年排放量分別為6.5萬噸和3.8萬噸。而機動車直接排放的顆粒物，以及排放的氮氧化物和碳氫化合物反應形成的二次顆粒物，均是細顆粒物(PM2.5)的組成部分。
北京市多舉措扼住機動車污染咽喉
為打贏打贏“藍天保衛戰”，今年1-7月，環保部門現已采取加強重型柴油車監管、加強新車監管、改善車用燃油品質實施第六階段油品、加速老舊機動車淘汰、強化油氣油品監管等措施，減少因機動車排放產生的污染。北京市環保部門共檢查各類車輛968.5萬輛次，其中檢查重型柴油車53萬輛次，查處違規車8897輛，處罰金額462萬元。
此外，據北京市交通委運輸管理局相關負責人介紹，2016年以來，北京市政府多次研究出租汽車超期三元催化器更換工作，實施了出租汽車定期更換三元催化器的政策，兩年來，累計更換使用兩年以上的三元催化器所涉及的出租汽車總數達5萬余輛。這一舉措也為機動車尾氣防治工作，做出了突出貢獻。
北京市委副書記、代市長陳吉寧也明確表示，嚴控超標排放大貨車上路是下半年空氣污染防治工作的重點，要嚴格執法提高檢查效率;在進京關鍵路口、通道合理設置檢查點位，保持夜查高壓態勢;堅持聯合執法，環保和交通安全同步檢查，形成合力。
結合此前的經驗與有益探索，北京市下半年確定了機動車污染防治主要工作：一是以進京口、物流園區等貨物集散地為重點，繼續加強對外埠和本市貨運車達標執法檢查;二是與市公安交管部門配合加大對上路排放超標車輛的處罰力度;三是實施對高排放非道路移動機械管控措施;四是強化在用車檢測維修(I/M)制度，加強對超標車輛排放檢驗管理。
責任編輯：陸紫薇
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