最近，美國(guó)電動(dòng)車及能源公司特斯拉的股價(jià)大幅度攀升，從去年12月每股180多美元上漲到現(xiàn)在的300美元以上，累積漲幅達(dá)67%。特斯拉因此一躍成為美國(guó)市值最大的汽車制造商。特斯拉可謂是世界電動(dòng)汽車業(yè)的龍頭，該公司的快速成長(zhǎng)在一定程度上預(yù)示著世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前景可期。
4月3日，特斯拉股價(jià)大漲7.2%，每股收于298.52美元，總市值達(dá)到486.3億美元，一舉超過了美國(guó)汽車“百年老店”福特454.7億美元的身價(jià)。緊接著特斯拉股價(jià)再上層樓，一度達(dá)到每股303美元以上，市值攀升至530億美元，超過美國(guó)第一大汽車制造商通用汽車。這一現(xiàn)象不僅令特斯拉歡呼雀躍，也讓世界電動(dòng)汽車行業(yè)頗為振奮，對(duì)未來充滿了信心。
市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)未來前景有信心
特斯拉在新能源、自動(dòng)駕駛、智能化等方面都有獨(dú)特的建樹，然而，從2014年到2016年，特斯拉連續(xù)3年凈利潤(rùn)虧損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年特斯拉全年?duì)I收為70億美元，銷量76285輛;福特營(yíng)收為1518億美元，銷量665萬輛;通用汽車營(yíng)收為1664億美元，銷量1000萬輛。市場(chǎng)分析認(rèn)為，特斯拉尚處于“燒錢”階段，但其股價(jià)飆升顯示，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展前景投了信任票。
具體來看，特斯拉股價(jià)飆升主要得益于三方面因素：一是特斯拉今年第一季度交出了一份亮麗的成績(jī)單。根據(jù)該公司最近公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度共交付2.5萬輛Model S和Model X，創(chuàng)造了有史以來的最好成績(jī)，超出了業(yè)內(nèi)分析師的預(yù)期。二是特斯拉推出的新款車Model 3目前進(jìn)展順利，市場(chǎng)充滿期待。最近關(guān)于Model 3量產(chǎn)車型的消息接連不斷，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克更是巧妙利用社交媒體吊足大眾胃口。根據(jù)特斯拉披露的2016年財(cái)報(bào)，Model 3的進(jìn)展符合預(yù)期，計(jì)劃2017年7月進(jìn)行小批量生產(chǎn)，9月開始逐步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。特斯拉計(jì)劃在2018年生產(chǎn)汽車50萬輛。現(xiàn)在看來，如果一切順利，特斯拉實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)很有希望。三是中國(guó)企業(yè)悄然成為特斯拉的股東之一。3月底，中國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)巨頭騰訊以18億美元大量買入特斯拉股票，成為特斯拉第五大股東。此舉不僅顯示出業(yè)界看好特斯拉的未來，更重要的是激發(fā)了資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的信心。
價(jià)格、續(xù)航能力等因素決定電動(dòng)汽車成敗
隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)環(huán)保需求的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車這幾年風(fēng)生水起，引起了全世界的關(guān)注。除了特斯拉，美國(guó)的通用、福特，德國(guó)的寶馬、大眾，日本的豐田、日產(chǎn)，以及中國(guó)的比亞迪、上汽和北汽等，都在下大力氣加速研發(fā)、推出新一代電動(dòng)汽車。
自從2008年推出第一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車以來，特斯拉在一定程度上引領(lǐng)著全球電動(dòng)汽車風(fēng)潮。2012年特斯拉推出四門純電動(dòng)豪華轎跑車Model S，2015年推出豪華純電動(dòng)SUV的Model X，2016年又推出Model 3，并于2017年下半年開始交付。目前最受矚目的就是這款新型的Model 3，該車型起步價(jià)為3.5萬美元，比以前的車型差不多便宜一半。基本款Model 3在6秒內(nèi)就可以從零加速到每小時(shí)100公里，每次充電的最大行程為344公里。Model 3是一款大眾型轎車，接受訂購(gòu)的國(guó)家也增加了不少，包括：中國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、愛爾蘭、新西蘭及新加坡等。
目前，雪佛蘭、大眾、福特的一些電動(dòng)汽車品牌，無論是價(jià)格、續(xù)航能力還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上，都顯示出同特斯拉汽車抗衡的潛力。然而，電動(dòng)汽車能否普及，一是靠技術(shù)，二是看需求，三是看服務(wù)。不管任何產(chǎn)品，只有依賴過人的技術(shù)，經(jīng)過市場(chǎng)的洗禮，被廣大用戶接受，才能成為時(shí)代的寵兒。早在20年前，通用汽車就曾推出EV1，記者2000年曾經(jīng)在通用的試車廠駕駛過EV1，從啟動(dòng)、速度以及運(yùn)行狀況來看，EV1與普通汽車沒有什么兩樣。但是由于天氣、續(xù)航、充電時(shí)間等諸多問題難以解決，2002年通用結(jié)束了EV1的壽命。
“電動(dòng)汽車的未來發(fā)展取決于中國(guó)的表現(xiàn)”
自2015年起，中國(guó)超過美國(guó)成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)汽車廠商更是摩拳擦掌，力爭(zhēng)在未來的電動(dòng)汽車行業(yè)占有一席之地。目前中國(guó)的新能源汽車由電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車組成。根據(jù)中國(guó)汽車制造協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年中國(guó)本土汽車制造商銷售超過了33.1萬輛新能源汽車。中國(guó)的目標(biāo)是在2025年累計(jì)銷售300萬輛新能源汽車。
根據(jù)麥肯錫公司的研究報(bào)告，自2016年起，中國(guó)上路行駛的電動(dòng)汽車(分為插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車)數(shù)量在65萬輛以上，成為擁有電動(dòng)汽車數(shù)量最多的國(guó)家。2016年全球電動(dòng)汽車登記數(shù)量約為74.3萬輛，中國(guó)占了近半數(shù)(35.2萬輛)。目前全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量為87萬輛，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量的占比為43%，位居第一。而德國(guó)和美國(guó)的產(chǎn)量占比分別為23%和17%。麥肯錫高級(jí)合伙人尼古拉·穆勒評(píng)價(jià)說：“電動(dòng)汽車的未來發(fā)展取決于中國(guó)的表現(xiàn)。”
值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。目前電動(dòng)汽車公司在中國(guó)冒出了200多家，由中國(guó)投資者主導(dǎo)的比較有名的電動(dòng)汽車品牌有法拉第未來、Lucid Motors、卡瑪汽車以及蔚來汽車等。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高，相關(guān)企業(yè)必須擁有核心技術(shù)建立自己的品牌，這樣才能在未來市場(chǎng)中有一席之地。
責(zé)任編輯：李濤
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