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　　霧霾，已是中國(guó)很多地區(qū)無(wú)法忽視的嚴(yán)重環(huán)境問(wèn)題。一些城市甚至開(kāi)始動(dòng)議單雙號(hào)限行政策，其有效性無(wú)從得知。但在筆者看來(lái)，應(yīng)該借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)，依靠科技進(jìn)步，切實(shí)彌補(bǔ)目前在治理霧霾問(wèn)題上存在的諸多不足。

　　中國(guó)有中國(guó)的國(guó)情，我們還是發(fā)展中國(guó)家，能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主。尤其到冬季，北方取暖主要依靠煤炭，雖然為了更多的藍(lán)天，北京等城市前幾年已開(kāi)始改用天然氣取暖，但農(nóng)村地區(qū)沒(méi)有天然氣管道，普遍以煤炭為主，這必然造成霧霾的大面積彌漫。

　　這就需要切實(shí)改進(jìn)我們的能源結(jié)構(gòu)。在美國(guó)，取暖相當(dāng)部分使用的是燃料油、電力和天然氣，煤雖然也便宜，但由于污染排放問(wèn)題受到嚴(yán)格限制。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，用前三種能源可能成本較高，但隨著國(guó)際油氣價(jià)格的暴跌，算上北京對(duì)居民的燃煤補(bǔ)貼，北京郊區(qū)用電取暖和用煤取暖，其實(shí)價(jià)格已相差不大，但前者的污染畢竟小得多。

　　當(dāng)然，更大的燃煤排放來(lái)自鋼鐵、冶金、化工等高耗能工業(yè)。這些行業(yè)往往是中國(guó)過(guò)剩產(chǎn)能的代表。這就需要政府采取切實(shí)的措施，按照供給側(cè)改革的要求，大力壓縮落后產(chǎn)能，實(shí)行優(yōu)勝劣汰。

　　除了燃煤外，汽車排放也是霧霾的重要來(lái)源。這又分為兩個(gè)方面，一方面，或許也是更重要的一個(gè)方面，是油品的問(wèn)題。美國(guó)的汽車不比中國(guó)少，紐約的汽車更遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于北京，但感覺(jué)上美國(guó)的汽車排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)的排放那么嚴(yán)重。不可否認(rèn)的一點(diǎn)，就是油品問(wèn)題——我們的油品，較歐美還有很大的差距。沒(méi)有壓力，就不可能有動(dòng)力，國(guó)家必須制定更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使成品油企業(yè)盡快提高技術(shù)水平。

　　另一方面，則是汽車本身的環(huán)保節(jié)能。現(xiàn)在外界關(guān)注更多的是乘用車，但事實(shí)上，貨車排放占到了汽車尾氣排放的大部分。沒(méi)有大貨車的排放限制，把所有轎車禁駛可能都無(wú)濟(jì)于事。正是針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，2009年，美國(guó)能源部曾宣布在5年內(nèi)投資2.7億美元研究“超級(jí)卡車”，這種卡車比原有卡車油耗低50%、制熱效率提高50%、排放標(biāo)準(zhǔn)高于歐VI。

　　在這方面，中國(guó)其實(shí)也不是沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)。轎車方面，國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)為，電動(dòng)車可能是中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的突破口;在商用車方面，福田汽車不久前推出的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車，依靠與美國(guó)康明斯、德國(guó)戴姆勒的技術(shù)合作，卡車能耗將比現(xiàn)在提高30%，排放降低30%，運(yùn)輸效率提高70%，這代表了未來(lái)卡車的發(fā)展方向。

　　運(yùn)輸效率可以如此顯著提高，背后則是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。隨著萬(wàn)物互聯(lián)的到來(lái)，如同Uber和滴滴可以追蹤所有專車的動(dòng)向一樣，大貨車也將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，這樣可以更有效配置貨車，避免空駛造成的浪費(fèi)和排放，從而大大提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。

　　對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，治理霧霾是一個(gè)綜合性工程，需要推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，更要制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)并落實(shí)到位。做這些事情的前提必定是兩個(gè)字：認(rèn)真!我們很多時(shí)候缺少的正是這個(gè)“認(rèn)真”。

責(zé)任編輯：李聰