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　　長城“火并”長安進入“下半場”新能源或成未來新“戰(zhàn)場”(圖為長城董事長魏建軍)

　　2015年，隨著中國整體車市遭受著新常態(tài)為特征的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型帶來的陣痛，但卻因為SUV細分品類的爆發(fā)，而成為了自主品牌“起勢”的一年，

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年1-4月，自主品牌乘用車共銷售297.97萬輛，同比增長19.5%，市場份額也提高了4.2個百分點。而在這其中，“兩長”的表現(xiàn)尤為突出。

　　長城汽車和長安汽車1 - 4月銷量與去年同期相比大漲27.99%和54.06%，銷量完成率也分別增長2.8%和12.62%.其中，長城汽車從去年前4月的20 .33萬輛增長至今年前4月的26 .02萬輛，長安汽車銷量則從去年前4月的24.53萬輛暴漲至今年前4月的37.79萬輛。站在SUV風(fēng)口的兩大自主品牌旗手勢頭甚至蓋過了合資品牌。

　　眾所周知，SUV領(lǐng)域一直為奉行聚焦戰(zhàn)略的長城哈弗的“自留地”，憑借著多年的深耕細作，哈弗SUV整體銷量一直遙遙領(lǐng)先于諸多對手，而推出的哈弗H8和H9更是魏建軍為競爭對手樹立的品質(zhì)方面新的“高地”。而長安雖然并沒有如長城那般聚焦專注于SUV，但其也深知它的這一波高速增長就是得益于SUV產(chǎn)品的“爆款式增長”。隨著CS75、CS35、進一步釋放產(chǎn)能，加上年內(nèi)將上市的小型SUV CS15，這都成為長安挑戰(zhàn)長城的“殺手锏”。

　　值得注意的是，雖然兩大自主“豪門”在SUV領(lǐng)域的對決是近期交鋒的“重頭戲”，但風(fēng)物長宜放眼量，作為車企巨頭的掌舵人，長城汽車董事長魏建軍和長安汽車總裁朱華榮已經(jīng)將目光盯向了“遠方”。

　　近日，在長城舉辦的哈弗品質(zhì)藍皮書活動之前，停牌20天的長城汽車公布一則重磅消息：公司擬不低于每股43.41元非公開發(fā)行38700.76萬股，募集總金額不超過168億元，而募資將用于發(fā)展公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　此次長城募資開展新能源項目，標志著長城正式吹響進軍新能源市場的號角。其中50.8億元用于新能源汽車研發(fā)項目，該項目將進行輕混、強混、PHEV以及EV車型的研發(fā)。項目實施地點位于長城汽車哈弗技術(shù)中心。

　　一直以來都坐視比亞迪、北汽新能源等在新能源領(lǐng)域“攻城伐寨”的長城，為何會選擇在今年正式準備去搶得這一杯羹?一向穩(wěn)健的魏建軍和長城是作何打算?

　　如果將去年視為“新能源汽車元年”的話，今年則是持續(xù)爆發(fā)的一年。根據(jù)工信部最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1-6月，國內(nèi)新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍。如果說之前進軍新能源還是“投資未來”的話，那么，現(xiàn)在進軍新能源已經(jīng)成為了“著眼當(dāng)下”的現(xiàn)實考量，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。比亞迪秦今年上半年銷量也達到16477輛，亦成為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。比亞迪的大熱反映的是汽車產(chǎn)業(yè)圈一個深刻的現(xiàn)實——新能源已經(jīng)實實在在地進入到主流市場，這或許是魏建軍和長城對大勢的基本判斷。

　　另一方面，作為主要競爭對手的長安汽車高調(diào)宣布進軍新能源，則從另一方面讓魏建軍感到了前所未有的危機感。早在今年3月，長安汽車發(fā)布了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上，推出34款產(chǎn)品，累積銷量將達到200萬輛。同時長安還未旗下新能源車型性能設(shè)定了“518”目標，新能源汽車百公里加速時間≤5秒，插電式混合動力百公里綜合油耗≤1升，純電動百公里電耗≤8度/噸。

　　顯然，剛剛出手新能源的長安汽車一經(jīng)亮相，就給新能源霸主比亞迪下了“戰(zhàn)書”，其“518性能目標”直接對標的是比亞迪的“543戰(zhàn)略規(guī)劃”(5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全面極速電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。)

　　長安汽車總裁

　　“我們未來10年要成為新能源領(lǐng)域世界先進、國際一流的企業(yè)”。長安汽車股份有限公司副總裁李偉更是對國內(nèi)媒體展露了長安汽車的野心。

　　與長城汽車在新能源研發(fā)領(lǐng)域幾乎處于“同一起跑線”的長城自然并不愿意放棄這個歷史性的“利潤支撐點”，更不愿意看到長安汽車通過在新能源領(lǐng)域的發(fā)力從而把長城“甩下幾條街”。雖然魏建軍一直強調(diào)“第一是你們媒體給的”來回避同長安的第一之爭，但長安汽車在新能源領(lǐng)域的動作頻頻讓魏建軍和長城多少有些感到“事態(tài)嚴重”。

　　其實，長城在新能源領(lǐng)域一直是在“埋頭研發(fā)”階段，早在2010年，北京車展長城就首發(fā)了一套混動四驅(qū)平臺。而2012年北京國際車展，長城公布了哈弗E新能源概念車。其搭載長城新一代混合動力系統(tǒng)和太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)。但顯然聚焦SUV傳略使得專注的長城逐漸喪失了在新能源領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢”。

　　“我們的融資不是一下子投入到這個平臺上面，而是有次序的為未來打造一個基礎(chǔ)，所以說談不上大躍進。”魏建軍在現(xiàn)場對環(huán)球網(wǎng)汽車頻道記者表示，長城已經(jīng)規(guī)劃好了發(fā)展新能源和智能汽車路徑。

　　而一向務(wù)實的長城這次在新能源領(lǐng)域同樣選擇了“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的戰(zhàn)略，混合動力是魏建軍劃定的基本方向。“插電式混合動力汽車會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)作為技術(shù)主流存在，所以長城把它作為戰(zhàn)略性的技術(shù)路線。”

　　根據(jù)規(guī)劃，長城擬使用400萬資金開發(fā)年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項目，主要是研發(fā)7速DCT+P2(電機位于發(fā)動機和變速箱之間，并允許在純電驅(qū)動時與發(fā)動機分離)混動方案的動力模塊;而使用100萬募集資金進行年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池項目，主要是電池包和電源管理系統(tǒng)的研發(fā)，在此項目上，長城汽車或?qū)⑴cLG化學(xué)合作，由LG提供電池電芯。

　　伴隨著長城汽車在新能源項目上的“火力全開”，也標志著其同長安汽車的“榜首之爭”進入到一個新的階段，而究竟鹿死誰手?這將成為未來自主品牌陣營曠日持久的攻防戰(zhàn)中新開辟的戰(zhàn)場。

責(zé)任編輯：李聰