長城“火并”長安進入“下半場”新能源或成未來新“戰場”(圖為長城董事長魏建軍)
2015年，隨著中國整體車市遭受著新常態為特征的經濟轉型帶來的陣痛，但卻因為SUV細分品類的爆發，而成為了自主品牌“起勢”的一年，
根據中汽協公布的數據，今年1-4月，自主品牌乘用車共銷售297.97萬輛，同比增長19.5%，市場份額也提高了4.2個百分點。而在這其中，“兩長”的表現尤為突出。
長城汽車和長安汽車1 - 4月銷量與去年同期相比大漲27.99%和54.06%，銷量完成率也分別增長2.8%和12.62%.其中，長城汽車從去年前4月的20 .33萬輛增長至今年前4月的26 .02萬輛，長安汽車銷量則從去年前4月的24.53萬輛暴漲至今年前4月的37.79萬輛。站在SUV風口的兩大自主品牌旗手勢頭甚至蓋過了合資品牌。
眾所周知，SUV領域一直為奉行聚焦戰略的長城哈弗的“自留地”，憑借著多年的深耕細作，哈弗SUV整體銷量一直遙遙領先于諸多對手，而推出的哈弗H8和H9更是魏建軍為競爭對手樹立的品質方面新的“高地”。而長安雖然并沒有如長城那般聚焦專注于SUV，但其也深知它的這一波高速增長就是得益于SUV產品的“爆款式增長”。隨著CS75、CS35、進一步釋放產能，加上年內將上市的小型SUV CS15，這都成為長安挑戰長城的“殺手锏”。
值得注意的是，雖然兩大自主“豪門”在SUV領域的對決是近期交鋒的“重頭戲”，但風物長宜放眼量，作為車企巨頭的掌舵人，長城汽車董事長魏建軍和長安汽車總裁朱華榮已經將目光盯向了“遠方”。
近日，在長城舉辦的哈弗品質藍皮書活動之前，停牌20天的長城汽車公布一則重磅消息：公司擬不低于每股43.41元非公開發行38700.76萬股，募集總金額不超過168億元，而募資將用于發展公司新能源汽車產業。
此次長城募資開展新能源項目，標志著長城正式吹響進軍新能源市場的號角。其中50.8億元用于新能源汽車研發項目，該項目將進行輕混、強混、PHEV以及EV車型的研發。項目實施地點位于長城汽車哈弗技術中心。
一直以來都坐視比亞迪、北汽新能源等在新能源領域“攻城伐寨”的長城，為何會選擇在今年正式準備去搶得這一杯羹?一向穩健的魏建軍和長城是作何打算?
如果將去年視為“新能源汽車元年”的話，今年則是持續爆發的一年。根據工信部最新的統計數據顯示，2015年1-6月，國內新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。其中純電動乘用車生產3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍。如果說之前進軍新能源還是“投資未來”的話，那么，現在進軍新能源已經成為了“著眼當下”的現實考量，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。比亞迪秦今年上半年銷量也達到16477輛，亦成為國內新能源汽車銷量冠軍。比亞迪的大熱反映的是汽車產業圈一個深刻的現實——新能源已經實實在在地進入到主流市場，這或許是魏建軍和長城對大勢的基本判斷。
另一方面，作為主要競爭對手的長安汽車高調宣布進軍新能源，則從另一方面讓魏建軍感到了前所未有的危機感。早在今年3月，長安汽車發布了面向未來10年的新能源汽車發展戰略，根據規劃，長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術平臺上，推出34款產品，累積銷量將達到200萬輛。同時長安還未旗下新能源車型性能設定了“518”目標，新能源汽車百公里加速時間≤5秒，插電式混合動力百公里綜合油耗≤1升，純電動百公里電耗≤8度/噸。
顯然，剛剛出手新能源的長安汽車一經亮相，就給新能源霸主比亞迪下了“戰書”，其“518性能目標”直接對標的是比亞迪的“543戰略規劃”(5代表百公里加速5秒以內，4代表全面極速電四驅，2代表百公里油耗2升以內。)
長安汽車總裁
“我們未來10年要成為新能源領域世界先進、國際一流的企業”。長安汽車股份有限公司副總裁李偉更是對國內媒體展露了長安汽車的野心。
與長城汽車在新能源研發領域幾乎處于“同一起跑線”的長城自然并不愿意放棄這個歷史性的“利潤支撐點”，更不愿意看到長安汽車通過在新能源領域的發力從而把長城“甩下幾條街”。雖然魏建軍一直強調“第一是你們媒體給的”來回避同長安的第一之爭，但長安汽車在新能源領域的動作頻頻讓魏建軍和長城多少有些感到“事態嚴重”。
其實，長城在新能源領域一直是在“埋頭研發”階段，早在2010年，北京車展長城就首發了一套混動四驅平臺。而2012年北京國際車展，長城公布了哈弗E新能源概念車。其搭載長城新一代混合動力系統和太陽能電池發電系統。但顯然聚焦SUV傳略使得專注的長城逐漸喪失了在新能源領域的“先發優勢”。
“我們的融資不是一下子投入到這個平臺上面，而是有次序的為未來打造一個基礎，所以說談不上大躍進。”魏建軍在現場對環球網汽車頻道記者表示，長城已經規劃好了發展新能源和智能汽車路徑。
而一向務實的長城這次在新能源領域同樣選擇了“穩扎穩打”的戰略，混合動力是魏建軍劃定的基本方向。“插電式混合動力汽車會在相當長的一段時間內作為技術主流存在，所以長城把它作為戰略性的技術路線。”
根據規劃，長城擬使用400萬資金開發年產50萬臺新能源智能變速器項目，主要是研發7速DCT+P2(電機位于發動機和變速箱之間，并允許在純電驅動時與發動機分離)混動方案的動力模塊;而使用100萬募集資金進行年產100萬套新能源汽車動力電池項目，主要是電池包和電源管理系統的研發，在此項目上，長城汽車或將與LG化學合作，由LG提供電池電芯。
伴隨著長城汽車在新能源項目上的“火力全開”，也標志著其同長安汽車的“榜首之爭”進入到一個新的階段，而究竟鹿死誰手?這將成為未來自主品牌陣營曠日持久的攻防戰中新開辟的戰場。
責任編輯：李聰
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