近日，約300輛新能源分時租賃汽車在北京二三環橋下落戶，市民在國貿橋、雙井橋、亮馬橋等20多個租賃點可實現共享汽車與共享單車就地“換乘”，實現全程綠色出行。據悉，北京將推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。
自去年下半年，插上了互聯網翅膀的共享單車“忽如一夜春風來”，出現在各大城市的大街小巷。共享單車熱度不減，共享汽車又悄然步入人們視線。
分享經濟重在“共享”
互聯網時代，網約車、短租房、共享單車等一個個鮮活的分享經濟的現實案例正在為人們的生活帶來前所未有的便捷。
目前，共享汽車已登陸國內不少城市。首汽分時租賃GoFun在北京儲備了上千輛共享汽車;即行Car2go在重慶登陸，已擁有12萬注冊會員;途歌TOGO成立于2015年，用戶量也已達10萬。不久前，凹凸租車也宣布獲近4億元人民幣C輪融資。
從某種程度上來說，共享汽車與共享單車在運營模式上極為相像。二者皆為共享經濟的衍生物，通過提供一個“共享平臺”，給大眾出行帶來便利。在中國社會科學院法學研究所研究員周漢華看來，共享汽車的出現，表明人們對于汽車所有權的重視程度有所下降，而對其使用權的重視程度逐步上升，傳統意義上先購買、再使用的消費觀念開始發生轉變。未來，共享汽車帶來的便利性可能使不少人的購車需求進一步降低，從而有效降低城市汽車的保有量。這在一定程度上有利于緩解城市面臨的交通擁堵壓力、減少汽車尾氣排放量。
國家發展改革委國際合作中心首席經濟學家萬喆表示，共享汽車核心在于“共享”二字。“互聯網+”讓過去很多不敢想、想不到的事情變成了現實。在互聯網飛速發展的今天，共享汽車的出現進一步優化了社會的公共服務，滿足了社會部分人群對于汽車的短期、短時需求。另外，共享汽車之所以能夠飛速發展，主要在于在互聯網經濟下，供需信息的匹配成本愈加降低，有利于實現社會資源高效分配和社會成員協同消費。
諸多問題亟待解決
加裝私鎖、車座被撬走、二維碼或號碼被涂改、車體傷痕累累……共享單車在為人們的生活帶來便利的同時，有很大一部分卻得到了這樣的“回報”。同樣實行無人看守制的共享汽車會不會面臨同樣的問題，值得警惕。
另外，共享汽車仍然處于市場發展的初級階段，除了面臨網點布局、車輛維護等問題，還有就是共享汽車龐大的車輛使用押金的有效監管問題。萬喆指出，現在使用共享汽車，用戶需繳納幾百元乃至上千元不等的押金。共享汽車屬于新生事物，其經營者面臨的市場風險相對較大，相關的政策法規還不完善，一旦出現問題，用戶繳納的押金就有可能收不回來。這需要政府盡快出臺相關的法律法規，保護用戶的合法權益。
此外，共享汽車目前還面臨一個比較大的問題：無法對注冊用戶提供的個人信息等隱私進行有力的保護。復旦大學網絡空間治理研究中心副主任沈逸表示，目前并沒有足夠的防護措施對注冊用戶的身份進行甄別，這可能會給一些犯罪分子提供可乘之機。盡管此類事件發生的概率小，但是引發的后果卻十分嚴重。此外，對運營者來說，一旦遭受黑客攻擊，其所存儲的注冊用戶信息以及隱私數據會面臨被盜取的風險。這就要求運營者要進一步加強內部治理和安全保障。
共享汽車該如何走
針對記者提出的“共享汽車會不會像網約車一樣，先試行一段時間再規范”的問題，23日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行新聞發布會上回應稱，將研究探索共享汽車在當地城市交通中的合理定位。吳春耕指出，相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，共享汽車單獨出行占用道路資源多，能源消耗大。因此，鼓勵各地在堅持公交優先發展戰略的前提下，探索共享汽車在當地城市交通中的合理定位，與城市公共交通、出租汽車等方式形成科學、合理的出行體系。同時他提出，希望相關企業遵守各城市現行有關政策規定和市場規則，提升線上線下服務能力，確保租賃車輛安全狀況良好，更好滿足社會公眾出行需求。
共享汽車作為一種新型的社會公共服務模式，在看到其帶來便利的同時，也要看到問題所在，比如停車場地較少、設置的充電點不足等。對此，周漢華表示，共享汽車要想穩步發展，離不開政府的扶持。“政府管理部門可以加快研究出臺配套的公共政策，比如在大型社區旁、城市邊緣地區等設立專門停車點等，并對共享汽車的停車費用等予以優惠，以此來引導公眾對共享汽車的合理使用，緩解城市面臨的交通壓力。”
目前在很多城市涌現出的共享單車，已經越來越被公眾所偏愛，然而與此同時，也出現了很多如故意破壞共享單車、損毀車鎖將單車據為己有等惡性事件，同時，隨意停放的共享單車也逐漸成為影響交通的因素之一。在沈逸看來，共享汽車也面臨相似的問題。“共享汽車要想發展好，也離不開個人的自律和制度的他律。建議個人在使用共享單車、共享汽車的同時，增強自身的文明意識，自覺遵守交通法規。同時，相關部門也應建立個人信用評價體系，有效防止惡性事件的發生。”
責任編輯：李濤
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