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　　當(dāng)前大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，需全面防治，已成為社會(huì)共識(shí)。環(huán)境保護(hù)部《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。全國(guó)貨車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車(chē)，其中重型貨車(chē)是主要貢獻(xiàn)者;全國(guó)柴油車(chē)排放的氮氧化物接近汽車(chē)排放總量的70%，顆粒物則超過(guò)90%。柴油車(chē)尤其是重載柴油車(chē)的尾氣污染，加劇了霧霾天氣的形成。

　　柴油尾氣治理新技術(shù)使用難

　　相關(guān)研究和實(shí)踐表明，選擇性催化還原技術(shù)(SCR)的應(yīng)用，可使柴油車(chē)尾氣中約80%的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)猓瑵M(mǎn)足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)減少一半左右的顆粒物排放。雖然SCR的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)柴油車(chē)尾氣的達(dá)標(biāo)排放，一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商已在柴油車(chē)出廠(chǎng)環(huán)節(jié)添加尾氣處理液，中石化在京的個(gè)別加油站也已配建柴油尾氣液加注固定裝置。但是，大規(guī)模推廣柴油尾氣處理液加注和使用，在現(xiàn)實(shí)中卻遭遇重重阻礙，主要原因如下。

　　一是就需求側(cè)而言，運(yùn)輸公司(車(chē)主)從自身角度出發(fā)，柴油尾氣液的額外加注會(huì)增加其經(jīng)營(yíng)成本;柴油車(chē)駕駛員則基本上以最快完成運(yùn)輸任務(wù)為主要考量，多次加注柴油尾氣處理液會(huì)耽擱有效作業(yè)時(shí)間，間接降低了個(gè)人收入。

　　二是在供給側(cè)方面，一般的社會(huì)加油站，因尾氣處理液需求不旺、零售利潤(rùn)不高，缺少投建加注設(shè)施的積極性;央企背景的石油公司雖具有社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，但多囿于繁瑣的投資規(guī)劃和審批環(huán)節(jié)，建設(shè)固定加注設(shè)施程序復(fù)雜;移動(dòng)性柴油尾氣處理液加注設(shè)施的投運(yùn)，因缺乏技術(shù)規(guī)范和行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，也是步履艱難。

　　三是加注存在使用不便因素。柴油車(chē)制造廠(chǎng)商、少數(shù)公交公司所使用的處理液，基本上是小包分裝產(chǎn)品、通過(guò)人工手動(dòng)加注，其計(jì)量準(zhǔn)確性無(wú)法保證，影響尾氣處理效果;長(zhǎng)途行駛過(guò)程中的柴油車(chē)駕駛員，因油站缺乏自動(dòng)化加注設(shè)施，多靠人工舉升液桶完成加注，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，加大了使用難度。

　　柴油車(chē)尾氣治理PPP模式構(gòu)想

　　2014年11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求推動(dòng)環(huán)境污染治理市場(chǎng)化，鼓勵(lì)在環(huán)保等領(lǐng)域推廣政府和社會(huì)資本合作(PPP)模式，增強(qiáng)公共產(chǎn)品供給能力。此后，相關(guān)部委也頒行了一系列規(guī)范性文件，推動(dòng)環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域應(yīng)用PPP模式。PPP模式的實(shí)質(zhì)是政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。筆者認(rèn)為，治理大氣污染是公共產(chǎn)品，柴油車(chē)尾氣治理是一項(xiàng)公共服務(wù)，完全可以也應(yīng)該納入PPP模式適用范圍，具體模式構(gòu)想如下。

　　首先，中央財(cái)政在環(huán)保投入預(yù)算資金中安排專(zhuān)項(xiàng)柴油車(chē)尾氣治理購(gòu)買(mǎi)資金，地方各級(jí)環(huán)保主管部門(mén)可作為政府購(gòu)買(mǎi)主體，通過(guò)招標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)性談判或者競(jìng)爭(zhēng)性磋商等方式，遴選社會(huì)資本組建項(xiàng)目承接主體(SPV)，投資、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)固定式或移動(dòng)性柴油尾氣處理液加注設(shè)施及裝置。

　　其次，在規(guī)定的政府購(gòu)買(mǎi)或特許經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)，項(xiàng)目承接主體為社會(huì)保有及新增的柴油車(chē)，重點(diǎn)是重載柴油車(chē)，提供高效、精準(zhǔn)、無(wú)償?shù)奈矚馓幚硪杭幼?zhuān)業(yè)服務(wù)。政府購(gòu)買(mǎi)主體將按照項(xiàng)目承接主體提供公共產(chǎn)品和服務(wù)的可用性、使用量以及考核績(jī)效付費(fèi)，以補(bǔ)償社會(huì)資本的各項(xiàng)實(shí)際投入并獲得合理的投資回報(bào)。

　　第三，政府相關(guān)管理部門(mén)要依照法律法規(guī)，加大對(duì)拒絕加注或使用尾氣處理液柴油車(chē)的懲治力度。加注設(shè)備、尾氣處理液廠(chǎng)商和加油站運(yùn)營(yíng)主體，及其組合而成的聯(lián)合體，宜優(yōu)先選定為項(xiàng)目社會(huì)資本，以體現(xiàn)“讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事”、“盈利而不暴利”等PPP工作原則。

　　此外，由于購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)尾氣治理公共服務(wù)涉及公眾利益，為順利推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施，應(yīng)明確政府、社會(huì)資本和其他利益相關(guān)方的責(zé)權(quán)利。筆者建議，相關(guān)部委應(yīng)頒發(fā)規(guī)范購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)尾氣治理公共服務(wù)的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)章文件，以便為公開(kāi)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)流程、平衡各方風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、科學(xué)設(shè)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)、突出財(cái)政監(jiān)督和考核等提供明確依據(jù)。

責(zé)任編輯：李濤