截至目前，北京軌道交通路網總運營線路已達19條，運營里程達574公里。去年，北京地鐵運送旅客超過30億人次，軌道交通無疑已經成了市民綠色出行的首選交通工具。不過，在大力推廣綠色交通出行方式的同時，軌道交通的自身建設也要做到節能環保。北京市委在調研后指出，在軌道交通工程建設中，對節能環保等綠色工作的重視力度還要加強，盡可能減少能耗。
現狀
軌道交通能耗大增
據北京市交通委最新統計數據，隨著地鐵16號線北段，14號線朝陽公園站、15號線望京東站的開通，目前，北京軌道交通路網總運營線路已達19條，運營里程由554公里增至574公里，路網運營車站由334座增至345座，換乘車站由53座增至54座。
北京市委認為，軌道交通的建設發展，車站規模的增長及設備系統的增加，使得車輛牽引、車站照明、設備系統能耗均有大幅度的增長;而隨著線網規模的增大，車站數量的增多，城市軌道交通的能耗總量也將大幅上升。
問題
節能環保重視不夠
北京市委調研指出，地鐵路網建設發展后，車站在城市中分布越來越廣，車輛段、停車場作為中大型建筑群占據了城市部分用地面積，能耗占比越來越高。
軌道交通的能源消耗結構主要包括：電力、天然氣、外購熱力、汽油、柴油等不同能源類別，其中電力占能源消耗的80%以上。
目前在軌道交通工程建設中，對節能環保等綠色工作的重視力度不夠，往往以工程進度和系統的基礎使用功能為關注重點，而相應的節能環保效果等并未作為主要考慮的對象，且個別技術由于會增加初期投資和實施難度，導致其應用受到限制。
建議
支持綠色節能改造
北京市委就此建議，從建立軌道交通綠色建筑技術體系框架文件和啟動軌道交通綠色建筑評價標準編制等工作入手，明確各部門政府責任，保障全生命周期軌道交通綠色建筑實施和落實。制定專門的處罰和獎勵措施，健全考核標準體系，加強軌道交通綠色建筑建設和運營動態監督管理。
另外，出臺優惠的金融政策，支持軌道交通綠色節能改造和新線建設。政府相關部門大力支持鼓勵綜合性軌道交通綠色技術研發。綜合解決軌道交通車站與周邊地塊融合，完善軌道交通綠色一體化理念，統籌考慮軌道交通綠色建筑建設和運營及利用等問題。
責任編輯：付鵬艷
EMCA官方微信公眾號